2024 Suzuki GSX

Jun 08, 2023

Vorstellung der Suzuki GSX-R1000R 2024…

Suzuki revolutionierte die Sportbike-Kategorie mit der Einführung der ursprünglichen GSX-R750 im Jahr 1985 und setzte 2001 mit der Einführung der GSX-R1000 einen weiteren Meilenstein. Mit dem geschmeidigen Chassis der GSX-R750 und einem 988-cm³-Reihenvierzylindermotor, für den Suzuki bekannt ist, wurde Superbike-Leistung der Literklasse für Fahrer auf der ganzen Welt verfügbar.

Der vielseitige Motor der GSX-R1000R 2024 ist die Spitze der GSX-R-Familie ultrahochleistungsfähiger Motorräder und bietet erstklassige Leistung, die über einen breiten Drehzahlbereich gleichmäßig und kontrollierbar bereitgestellt wird. Wie die ursprüngliche GSX-R1000 bietet das kompakte Chassis des 2024 ein flinkes Handling mit ausgezeichnetem Federungsgefühl und Bremskontrolle, bereit für die Eroberung einer Rennstrecke oder eine Landstraße. Fortschrittliche elektronische Fahrerhilfen wie Traktionskontrolle, Startkontrolle und ein bidirektionaler Schnellschalthebel verbessern das Fahrerlebnis, während die markante, aerodynamische GSX-R-Karosserie durch den Wind schneidet.

Die GSX-R1000R ist mit Showas BFF- und BFRC-Lite-Federungskomponenten ausgestattet, um eine unübertroffene Kombination aus Zuverlässigkeit und Leistung zu schaffen, die jeden Tag auf der Rennstrecke meistern kann. Vorne greifen radial montierte Brembo-Monobloc-Bremssättel, die von Edelstahl-Bremsleitungen gespeist werden, in ein Paar schwimmend gelagerte 320-mm-Brembo-T-Drive-Bremsscheiben und sorgen für starke Bremskraft mit hervorragendem Ansprechverhalten und Gefühl.

Die GSX-R1000R setzt ihre Herrschaft als bester Supersportler der Literklasse mit einer unübertroffenen Kombination aus Zuverlässigkeit, Haltbarkeit, Benutzerfreundlichkeit und Gesamtleistung mit hervorragendem Rennstreckenpotential in einem beeindruckenden Paket fort, das das Erbe der GSX-R respektiert.

Die GSX-R1000R 2024 ist in der neuen Lackierung „Glass Matte Mechanical Grey“ mit dunkelroten Rädern oder in den beliebten Farben „Metallic Matte Black No. 2“ und „Glass Sparkle Black“ mit neuen, leuchtend blauen Grafiken auf der Verkleidung und den schwarzen Rädern erhältlich. Beide Lackierungen werden durch gold eloxierte Fahrwerkskomponenten akzentuiert.

Die 2024 GSX-R1000R ist auch in einer vom Rennsport inspirierten Lackierung in Pearl Brilliant White und Metallic Triton Blue mit leuchtend blauen Rädern und blau eloxierten Aufhängungskomponenten erhältlich.

Der DOHC-Reihenvierzylindermotor erzeugt dank des exklusiven Suzuki Variable Valve Timing (VVT)-Systems und des hocheffizienten 4-2-1-Auspuffs mit überarbeitetem Schalldämpfer und Heizung eine großartige Spitzenleistung mit einer starken Zugkraft im unteren bis mittleren Drehzahlbereich Schild.

Zur fortschrittlichen Elektronik gehören eine IMU, eine einstellbare Traktionskontrolle, das bidirektionale Schnellschaltsystem von Suzuki und der Suzuki-Fahrmoduswähler sowie das GSX-R1000R-spezifische Motion Track-Antiblockiersystem** und Launch Control-Systeme zur Verbesserung der Straßen- und Rennstreckentauglichkeit. Tagesleistung.

Der Doppelholm-Aluminiumrahmen der GSX-R1000R ist leichter und kompakter als der der GSX-R1000 der vorherigen Generation. Die verstellbaren Schwingendrehpunkte des Rahmens helfen Rennfahrern dabei, das Fahrwerk für außergewöhnliche Rennstreckenleistung abzustimmen.

Die fortschrittliche Showa Balance Free-Vordergabel (BFF) und die Hinterradaufhängung sorgen für ein außergewöhnliches Handling, während die mit ABS ausgestatteten, radial montierten Brembo-Vierkolben-Bremssättel vorn über Bremsleitungen aus Edelstahl gespeist werden.

Das GSX-R1000R-spezifische LCD-Multifunktionsinstrumentenbrett mit schwarzem Hintergrund wurde vom GSX-RR MotoGP-Armaturenbrett inspiriert. Das einzigartige GSX-R1000R-Logo am Heck macht andere darauf aufmerksam, dass dieses Motorrad etwas Außergewöhnliches ist.

Die aerodynamische Verkleidung beherbergt einen hellen LED-Scheinwerfer mit Augenbrauen-Positionslichtern über den Suzuki Ram Air Direct-Kanälen, die die elektronischen Drosselklappen des Motors versorgen, um die Spitzenleistung zu steigern.

*Das Traktionskontrollsystem ist kein Ersatz für die Gassteuerung des Fahrers. Es kann einen Traktionsverlust aufgrund zu hoher Geschwindigkeit nicht verhindern, wenn der Fahrer in eine Kurve fährt und/oder die Bremsen betätigt. Es kann auch nicht verhindern, dass das Vorderrad den Halt verliert.

**Abhängig von den Bedingungen der Straßenoberfläche, wie z. B. nasse, lose oder unebene Straßen, kann der Bremsweg für ein Fahrzeug mit ABS länger sein als für ein Fahrzeug ohne ABS. Das ABS kann das Durchdrehen der Räder beim Bremsen in Kurven nicht verhindern. Bitte fahren Sie vorsichtig und verlassen Sie sich nicht zu sehr auf ABS.

MOTORMERKMALE: Der kompakte, flüssigkeitsgekühlte DOHC-Reihenvierzylindermotor mit 999,8 cm³ Hubraum ist auf ein hohes Leistungsniveau im Spitzenbereich und eine starke Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ausgelegt.

Die Kurbelwelle behält das Erbe der Even Firing Order Engine von Suzuki bei. Motoren mit ungleichmäßiger Zündfolge, die in anderen Motorrädern verwendet werden, vibrieren stärker, während die GSX-R1000R bei allen Motordrehzahlen eine gute, gleichmäßige und zuverlässige Leistung liefert und gleichzeitig einen schreienden Auspuffsound von sich gibt.

Der Kurzhubmotor hat eine Bohrung von 76,0 mm gegenüber einem Hub von 55,1 mm, ist jedoch dank des effektiven Designs schmaler als die GSX-R1000 der vorherigen Generation.

Der Motor wurde nach hinten gedreht und im Rahmen positioniert, um optimale Chassisabmessungen für präzises Handling und eine ausgewogene Gewichtsverteilung des Motorrads zu schaffen.

Das exklusive variable Ventilsteuerungssystem (SR-VVT) von Suzuki Racing nutzt einen zentrifugalbetätigten Mechanismus am Kettenrad der Einlassnockenwelle, um die Leistung bei hohen Motordrehzahlen zu steigern, ohne die Leistung im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu verlieren.

Der Suzuki Racing Finger Follower-Ventiltrieb wiegt weniger als ein Ventiltrieb im Stößelstil und sorgt so für geringere Reibung und eine bessere Ventilreaktion bei höheren Motordrehzahlen.

Für jeden Zylinder werden Titanventile, zwei 31,5-mm-Einlassventile und zwei 24-mm-Auslassventile verwendet. Die leichteren Ventile reagieren gut auf die Arme des Schlepphebels und ermöglichen eine Drehzahl von 14.500 U/min, was zu einer sehr hohen Spitzenleistung führt.

Aluminiumkolben mit einem Durchmesser von 76,0 mm wurden mithilfe der Finite-Elemente-Methode (FEM) entwickelt und für optimale Steifigkeit und Gewicht gegossen.

Mit Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM) beschichtete Zylinder sind in das obere Kurbelgehäuse integriert, um die Reibung zu reduzieren und die Wärmeübertragung und Haltbarkeit zu verbessern.

Das hohe Verdichtungsverhältnis von 13,2:1 trägt zur Erzeugung hoher PS bei. Die flache Brennkammer des Zylinderkopfs minimiert die während des Betriebs entstehende Wärme.

Das EFI-System nutzt die elektronischen Ride-by-Wire-Drosselklappengehäuse von Suzuki, bei denen die Drosselklappen von einem Servomotor gesteuert werden, um schnell auf die Gasgriffeingaben des Fahrers zu reagieren und gleichzeitig eine präzise und gleichmäßige Leistung zu liefern.

Die automatische Leerlaufdrehzahlregelung (ISC) verbessert den Kaltstart und stabilisiert den Motorleerlauf unabhängig von der Motortemperatur.

Die vier primären Kraftstoffeinspritzdüsen in den Drosselklappengehäusen werden durch vier Suzuki Top Feed Injectors (S-TFI) ergänzt, die Kraftstoff von der Oberseite der Airbox direkt in die Ansaugtrichter sprühen. Dies führt zu einer höheren Spitzenleistung, einer effizienteren Verbrennung und einem höheren Maß an Kraftstoffkontrolle.

Um die Spitzenleistung zu steigern, ohne die Leistung bei niedrigeren Drehzahlen zu verlieren, ist die Airbox mit gestapelten Lufteinlasstrichtern für die beiden äußeren Zylinder ausgestattet. Dieses einfache Design ermöglicht einen guten Luftstrom bei allen Ansauggeschwindigkeiten, ohne dass ein Mechanismus erforderlich ist, der Gewicht oder Komplexität erhöht.

Zwei Suzuki Ram Air Direct (SRAD)-Einlasskanäle werden verwendet, um den Volumenstrom der in die Airbox einströmenden Luftmenge bei steigender Fahrgeschwindigkeit exponentiell zu erhöhen.

Die digitale Zündung zündet Iridium-Zündkerzen, die die Funkenstärke und die Verbrennungseffizienz erhöhen. Diese Qualitätskomponenten halten zudem länger als herkömmliche Zündkerzen.

Die 4-2-1-Abgasanlage soll dem Motor dabei helfen, ein breites Leistungsspektrum mit einem aufregenden Ansturm bis zur Redline zu liefern. Der Schalldämpfer aus schwarzem Titan mit Hitzeschild aus gebürstetem Edelstahl ist hoch angebracht, um bei großen Schräglagen einen guten Freiraum zu bieten und gleichzeitig einen aufregenden, unverwechselbaren Klang zu erzeugen.

Das Suzuki Exhaust Tuning (SET)-Systemventil im Mittelrohr hilft dabei, den Gegendruck und den Durchfluss zum Schalldämpfer zu kontrollieren, um die Leistungsabgabe zu erweitern und Abgasgeräusche zu reduzieren, ohne dass ein größerer Schalldämpfer erforderlich ist.

SET-Alpha-Auslassventile befinden sich in den Ausgleichsrohren zwischen den beiden äußeren und den beiden inneren Steuerrohren. Die Alpha-Ventile werden über ein Kabel vom Haupt-SET-Ventil betätigt und öffnen sich bei höheren Motordrehzahlen und schließen bei niedrigeren Drehzahlen, um dem Motor zu helfen, eine hohe Spitzenleistung zu erzeugen, ohne dabei Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich einzubüßen.

Das Kühlsystem wurde mithilfe eines fortschrittlichen Analysedesigns entwickelt, damit das Kühlmittel effizienter durch Motor und Kühler fließt. Dieses Design verbraucht 400 cm³ weniger Kühlmittel als die GSX-R1000 der vorherigen Generation, bietet aber eine bessere Kühleffizienz und ist gleichzeitig kompakter und leichter.

Die abgesenkte Verkleidung leitet die Kühlluft effizient zum leistungsstarken, gebogenen Kühler. Doppelte Kühlventilatoren sorgen für eine gute Kühlung bei niedrigeren Fahrgeschwindigkeiten.

Zusätzliche Wärme wird dem Motor mithilfe eines luftgekühlten Ölkühlers im Kühlerstil entzogen, der direkt unter dem Hauptkühler montiert ist.

GETRIEBEMERKMALE Das bidirektionale Schnellschaltsystem von Suzuki ermöglicht kupplungsloses Hoch- und Herunterschalten für schnellere Rundenzeiten im Wettbewerb und außergewöhnlichen Fahrerkomfort auf der Straße.

Das Kassettengetriebe mit sechs Gängen ermöglicht es dem Fahrer, das Übersetzungsverhältnis genau an die Fahrbedingungen anzupassen. Ein Kassettengetriebe kann als Baugruppe leicht aus dem Kurbelgehäuse entfernt werden, während sich der Motor noch im Rahmen befindet, was den Gangwechsel auf der Rennstrecke erleichtert und die Wartung vereinfacht.

Das GSX-R1000R-Getriebe basiert auf den rennerprobten Suzuki-Getrieben mit enger Übersetzung und verfügt über vertikal versetzte Wellen, um die Gesamtlänge des Motors zu reduzieren.

Das Primärübersetzungsverhältnis ist im Vergleich zur GSX-R1000 der Vorgängergeneration niedriger und sorgt so für eine stärkere Beschleunigung.

Das Schaltgestänge kann problemlos für das Rückwärtsschalten im GP-Stil eingerichtet werden (auch bei Verwendung des Schnellschalthebels).

Auf dem Hauptpanel befindet sich ein programmierbares Schaltlicht, das den Fahrer optisch darauf aufmerksam macht, zu schalten, wenn eine bestimmte Motordrehzahl erreicht ist.

Die GSX-R1000R ist mit der Mehrscheiben-Nasskupplung des Suzuki Clutch Assist System (SCAS) ausgestattet. SCAS funktioniert beim Herunterschalten wie eine Rutschkupplung und erhöht gleichzeitig den Druck auf die Platten beim Beschleunigen. Dadurch wird die Motorbremsung geglättet und der Kupplungshebel wird leichter betätigt.

Um die bewegte Masse zu reduzieren, wird eine Antriebskette der Größe 525 mit einem endgültigen Ritzelverhältnis von 45/17 verwendet, die zu den großen Hinterreifenabmessungen passt.

FORTSCHRITTLICHE ELEKTRONIKFUNKTION Das blitzschnelle 32-Bit-Dual-Prozessor-Motorsteuermodul (ECM) verbindet Suzukis umfangreiches EFI-Wissen für den Straßeneinsatz mit der Intelligenz aus Suzukis siegreichem MotoGP-Programm. GSX-R1000R-Fahrer erhalten unvergleichliche Sportbike-Leistung und erhalten gleichzeitig gepflegte Straßenmanieren.

Mithilfe von MotoGP-Kenntnissen hat Suzuki die GSX-R1000R mit einer Inertial Measurement Unit (IMU) ausgestattet. Die IMU liefert sechs Richtungs-, Drei-Achsen-, Bewegungs- und Positionsinformationen an das ECM, sodass sofortige elektronische Anpassungen an den Motor- und Fahrwerkskomponenten vorgenommen werden können, die sich auf die Leistung auswirken.

Die LCD-Multifunktionsinstrumententafel wurde vom Armaturenbrett der GSX-RR MotoGP inspiriert. Dieses Bedienfeld ist so angeordnet, dass der Fahrer die Drehzahlmesserleiste, die Tachometerziffern und andere wichtige Betriebsinformationen leicht erkennen kann. Dieses effektive Display ist von entscheidender Bedeutung, da es die Schnittstelle des Fahrers zur fortschrittlichen Elektronik der GSX-R1000R darstellt. Das Panel der GSX-R1000R ist einzigartig, da es einen schwarzen Hintergrund aufweist.

Die elektronischen Ride-by-Wire-Drosselklappengehäuse werden vom ECM präzise geöffnet, um sich an die Gasgriffdrehung der Hand des Fahrers und die Verfeinerung durch die IMU-beeinflusste Elektronik anzupassen. Das Ergebnis ist eine starke, nahtlose Motorleistungsentfaltung vom Leerlauf bis zur Drehzahlgrenze.

Mit dem Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)-System mit drei Modi kann der Fahrer die Leistungsabgabecharakteristik des Motors entsprechend seinem Fahrkönnen und den Bedingungen auswählen.

Das exklusive 10-Modus-Motion-Track-Traktionskontrollsystem (MT-TCS)* mit IMU-Einfluss erhöht das Vertrauen des Fahrers, indem es die Anpassung des Eingriffsumfangs an das Fahrkönnen und die Oberflächenbedingungen ermöglicht.

Das Motion Track Antiblockiersystem (ABS)** ist exklusiv für Suzuki und bietet zusätzliche Kontrolle über das Antiblockiersystem. Wie ein herkömmliches ABS-System stellt das Motion Track Brake System die entsprechende Bremskraft für die verfügbare Traktion bereit. Wenn die IMU das Abheben des Hinterrads aufgrund extremer Bremskräfte erkennt, passt das ABS-Steuermodul den Vorderradbremsdruck an, um das Abheben des Hinterrads zu verringern. Wenn die IMU erkennt, dass das Motorrad beim Betätigen der Bremsen geneigt ist, passt die ABS-Einheit den Bremsdruck auf einen optimalen Wert an, um die Bremskraft und die Reifenhaftung aufrechtzuerhalten.

Das Suzuki Easy Start System vereinfacht den Start für den GSX-R1000R-Fahrer, da das ECM den Motor durch kurzes Drücken des Starterknopfs automatisch für 1,5 Sekunden (oder bis zum Start) ankurbelt. Wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet, muss der Kupplungshebel nicht gezogen werden. Nach dem Start steuert das ECM die elektronischen Drosselklappen, um eine konstante Leerlaufdrehzahl des Motors aufrechtzuerhalten, unabhängig davon, ob der Motor kalt oder warm ist.

Das innovative Suzuki Low RPM Assist System sorgt für sanfteres Anfahren und verringert das Risiko, dass der Fahrer das Motorrad abwürgt. Bei Bedarf erhöht das ECM die Motordrehzahl leicht, um beim Loslassen der Kupplung ein sanfteres Anfahren zu ermöglichen, sodass das Anfahren aus einer Haltestelle oder das Navigieren bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten im Verkehr einfacher ist.

Das Suzuki Launch Control System verschafft GSX-R1000R-Fahrern einen Wettbewerbsvorteil, wenn sie ihr Motorrad zu Beginn des Rennens starten. Dieses System moduliert die Leistung, sodass sich der Fahrer auf die Kupplungsbetätigung konzentrieren kann.

Mit dem bidirektionalen Schnellschaltsystem von Suzuki können GSX-R1000R-Rennfahrer schneller schalten als je zuvor. Durch Manipulation des Zündzeitpunkts beim Hochschalten und elektronische Manipulation des Drosselklappengehäuses beim Herunterschalten trägt das kupplungslose Schalten dazu bei, schnellere und gleichmäßigere Rundenzeiten zu erzielen.

*Das Traktionskontrollsystem ist kein Ersatz für die Gassteuerung des Fahrers. Es kann einen Traktionsverlust aufgrund zu hoher Geschwindigkeit nicht verhindern, wenn der Fahrer in eine Kurve fährt und/oder die Bremsen betätigt. Es kann auch nicht verhindern, dass das Vorderrad den Halt verliert.

**Abhängig von den Bedingungen der Straßenoberfläche, wie z. B. nasse, lose oder unebene Straßen, kann der Bremsweg für ein Fahrzeug mit ABS länger sein als für ein Fahrzeug ohne ABS. Das ABS kann das Durchdrehen der Räder beim Bremsen in Kurven nicht verhindern. Bitte fahren Sie vorsichtig und verlassen Sie sich nicht zu sehr auf ABS.

FAHRGESTELLMERKMALE: Basierend auf den Erkenntnissen aus der Suzuki MotoGP-Fahrwerksentwicklung wurde der Motorwinkel der GSX-R1000R im Vergleich zur Vorgängergeneration GSX-R1000 um sechs Grad nach hinten gedreht. Dadurch verringerte sich der Abstand der Gabel zur Mitte des Fahrgestells um 20 mm und die Schwingenlänge erhöhte sich um 40 mm. Dies erhöht die Fahrwerksstabilität und verbessert die Aerodynamik.

Der Aluminiumrahmen im Doppelholm-Stil wurde mithilfe der FEM-Analysetechnologie entwickelt, um die Festigkeit an den richtigen Stellen zu platzieren. Der Rahmen ist außerdem 10 Prozent leichter als der GSX-R1000 der vorherigen Generation. Die Holme des Rahmens sind 20 mm näher angeordnet, um die Aerodynamik und Optik zu verbessern und dem Fahrer mehr Komfort zu bieten.

Die Aluminium-Superbike-Schwinge verfügt über eine gleichmäßige Verstrebung der Hauptträger, um dem Stoßdämpfer eine ausgewogene Abstützung und Bewegung zu verleihen, was das Handling auf der Rennstrecke verbessert und dem Fahrer gleichzeitig ein gleichmäßiges Federungsgefühl vermittelt.

Der Schwingendrehpunkt der GSX-R1000R verfügt über eine einstellbare Position, sodass das Fahrwerk besser auf den Wettkampfeinsatz abgestimmt werden kann (bitte verwenden Sie die Standardposition für Straßenfahrten).

Die Gabel und der Stoßdämpferkörper der GSX-R1000R sind wie die Federungskomponenten des Team Suzuki ECSTAR GSX-RR-Rennrads gold eloxiert.

Auf Rennstrecken entwickelte Verbindungen verbinden den einzelnen Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-lite)-Stoßdämpfer mit der verstrebten Schwinge. Das innovative Design des BFRC-lite steuert die Dämpfungskraft außerhalb des Stoßdämpferkörpers, um nicht nur den Hub der Federung zu steuern, sondern auch für eine sanftere Reaktion auf holprigen Oberflächen oder wenn das Fahrgestell beim Bremsen geneigt wird. Dies sorgt für ein hervorragendes Ansprechverhalten im Rennstreckenumfeld und setzt einen neuen Standard für Fahrerfeedback und Komfort beim Straßenfahren.

Die Showa Balance Free Front Fork (BFF) nutzt rennsporttaugliche Technologie, um ein hervorragendes Ansprechverhalten der Dämpfungskräfte zu erzielen, das es bei einem SuperSport-Motorrad noch nie gegeben hat. Das Design dieser Federung steuert die Dämpfungskraft außerhalb der Federkammer, sodass die Gabel unabhängig von der Hubbewegung präzise eine konstante Dämpfung aufrechterhält. Mit dem BFF genießt der Fahrer ein beispielloses Maß an Oberflächen-Feedback und Fahrtreue.

Die GSX-R1000R ist außerdem mit einer leichten, renntauglichen oberen Gabelbrücke in Verbindung mit der BFF-Gabel ausgestattet.

Radial montierte Brembo-Bremssättel bieten dem Fahrer eine starke Bremsleistung in Kombination mit einem hervorragenden Gefühl sowie Bremsleitungen aus rostfreiem Stahl vorne, um das Gefühl und die Bremsreaktion zu verbessern.

Brembo T-Drive-Bremsscheiben verfügen über zwei Methoden zur Befestigung der schwimmenden 320-mm-Scheibe am Träger. Es gibt fünf herkömmliche schwimmende Bremsscheibenspulen, die die Verbindung der Bremsscheibe zum Bremssattel aufrechterhalten, und es gibt fünf T-Antriebsbefestigungen, die es der Bremsscheibe ermöglichen, mehr Bremsenergie zu absorbieren als eine Scheibe mit herkömmlichen Spulen allein. Aufgrund der größeren Scheibendurchmesser und der Energie, die sie absorbieren können, steht dem Fahrer der GSX-R1000R mehr Bremskraft zur Verfügung als je zuvor.

Die vorderen Bremsen werden durch eine 240-mm-Scheibenbremse hinten mit einem Nissin-Einkolben-Bremssattel ergänzt, um sicherzustellen, dass der Fahrer kontrollierte Stopps ausführen kann.

Wie herkömmliches ABS sorgt das Motion Track Brake System für die entsprechende Bremskraft für die verfügbare Traktion, mit zusätzlicher Fahrwerksneigungseingabe von der IMU. Wenn die IMU erkennt, dass sich das Hinterrad aufgrund extremer Bremskräfte abhebt oder das Motorrad geneigt ist, passt das ABS-System die Vorderradbremse an, um das Fahrwerk zu stabilisieren und die Bremswirkung aufrechtzuerhalten.

Die leichten Sechsspeichenräder, die es nur bei Suzuki gibt, reduzieren die ungefederte Masse und wurden für die Bewältigung der Brems- und Antriebskräfte entwickelt, die eine GSX-R1000R erzeugen kann.

Die GSX-R1000R ist mit rennstreckentauglichen Bridgestone Racing Street RS11-Reifen mit geringer Masse ausgestattet. Das Profilmuster der Reifen reduziert den Verschleiß und erhöht den Grip für verbesserte Kurvenfahrten bei hoher Geschwindigkeit.

Die aerodynamische Karosserie wurde von Suzuki-Designern und -Ingenieuren mithilfe zahlreicher Windkanaltests entworfen, um eine glatte Form und ein überzeugendes Erscheinungsbild zu erzielen. Die Form der GSX-R1000R ist schmaler als je zuvor und trägt direkt zur Leistung bei, indem sie das Handling und die Höchstgeschwindigkeit auf der Rennstrecke verbessert.

Die doppelten SRAD-Einlasskanäle sind nahe der Mitte der Verkleidungsnase positioniert, wo der Luftdruck am höchsten ist. Dank des kompakten LED-Scheinwerfers sind auch die Ansaugkanäle größer.

Die angemessene sportliche Fahrposition wird durch eine sorgfältig ausgearbeitete Verbindung zwischen Clip-Ons, Fußstützen und Sitz geschaffen. Im Vergleich zur GSX-R der vorherigen Generation ist die Oberseite des Kraftstofftanks 21 mm niedriger, um es dem Fahrer zu erleichtern, direkt auf der Rennstrecke einzusteigen.

Die Sitzhöhe beträgt angemessene 825 mm (32,48 Zoll) und trägt zu einer guten Fahrerschnittstelle bei, die das Führen des Motorrads auf der Straße oder Rennstrecke erleichtert.

Der Beifahrersitz kann entfernt und durch eine optionale, farblich passende Solo-Heckverkleidung ersetzt werden.

Der Schalthebel und das Hinterradbremspedal sind im Verhältnis zu den Fußstützen verstellbar, und die Handsteuerung ist im Verhältnis zu den Griffen verstellbar. Am Ende des Vorderradbremshebels ist ein Schlitz eingearbeitet, um zu verhindern, dass der Winddruck die Vorderradbremse betätigt.

ELEKTRISCHE MERKMALE: Der Controller Area Network-Kabelbaum (CAN-Bus) ermöglicht eine schnelle und präzise Kommunikation zwischen allen elektronischen Systemen der GSX-R1000R. Mit einem CAN-Bus-System erleben Fahrer einen schnellen und störungsfreien Betrieb des elektronischen Systems, während Größe und Komplexität der Verkabelung vereinfacht werden.

Die LCD-Multifunktionsinstrumententafel hat einen schwarzen Hintergrund mit weißen Ziffern und verfügt über eine einstellbare Intensität und weiße Hintergrundbeleuchtung für hervorragende Sichtbarkeit bei Nacht. Das LCD-Hauptpanel wird von LED-Anzeigen flankiert, die Blinker, Fernlicht, Traktionskontrolle und Schaltlicht sowie Warnungen zu Kühlmitteltemperatur und Öldruck umfassen.

Der LED-Scheinwerfer ist leicht, hell und unverwechselbar. Diese Leuchte mit geringem Stromverbrauch hat eine schmale, gestapelte Form, um den SRAD-Kanälen an der Nase der Verkleidung Zugang zur Hochdruckluft zu ermöglichen, die bei höheren Geschwindigkeiten entsteht.

Das kombinierte LED-Rück- und Bremslicht hat einen sehr geringen Stromverbrauch und die vertikal gestapelte Form ermöglicht einen schmalen Heckbereich für eine bessere Luftzirkulation an der Rückseite des Motorrads. Im äußeren Teil des Rücklichts sorgen oberflächenförmige Leuchtdioden für ein sanftes Leuchten, während im mittleren Teil helle, herkömmliche LEDs für Aufmerksamkeit beim Bremsen sorgen.

Ein Paar markanter, gewölbter LED-Positionsleuchten akzentuieren die Oberkante der SRAD-Kanäle in der Verkleidungsnase, um die Sichtbarkeit zu erhöhen und den einzigartigen Charakter des Motorrads zu unterstreichen.

Die Blinker sind leicht und verwenden Glühlampen mit bernsteinfarbenen Gläsern, sodass die Blinker des Motorrads für den anderen Verkehr gut sichtbar sind.

Der multifunktionale „Start/Stop“-Schalter vereint die Motorstopp- und Startfunktionen. Der Schalter ist eine gute Ergänzung zum Suzuki Easy Start System der GSX-R1000R.

Die leichte Batterie des Motorrads ist ein großer Vorteil bei Wettkämpfen auf geschlossenen Strecken oder auf der Rennstrecke. Diese kompakte Batterie (YTZ10S, 12V8,6AH) verfügt über ausreichend Kapazität, um den Motor zu starten und die fortschrittliche Elektronik mit Strom zu versorgen.

ZUSÄTZLICHE FUNKTIONEN: Es stehen verschiedene Original-Suzuki-Zubehörteile sowie eine große Auswahl an GSX-R-Logo-Bekleidung zur Verfügung.

12 Monate eingeschränkte Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Längere Versicherungsdauer mit weiteren Vorteilen durch Suzuki Extended Protection (SEP).*

*Vorbehaltlich einer separaten Abdeckung für bestimmte Teile und der in der beschränkten Garantie für neue On-Road-Motorräder beschriebenen Ausschlüsse und Einschränkungen.

Motor: 999,8 cm³, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 4 Zylinder, DOHC, Bohrung x Hub: 76,0 mm x 55,1 mm (2,992 Zoll x 2,169 Zoll). Verdichtungsverhältnis: 13,2:1. Kraftstoffsystem: Kraftstoffeinspritzung mit Ride-by-Wire-Drosselklappen. Anlasser: Elektrisch. Schmierung: Nass Sumpf

Kupplung: Nasskupplung, Mehrscheibengetriebe, SCAS-Ausstattung, 6-Gang-Konstantzahnrad, Endantrieb, Kette, DID 525HV3, 120 Glieder

Federung vorn umgedreht, teleskopisch, Schraubenfeder, ölgedämpft. Federung hinten, Verbindungstyp, Einzelstoßdämpfer, Schraubenfeder, ölgedämpft. Bremsen vorn. Brembo Monobloc, 4-Kolben, Doppelscheibe, mit ABS. Bremsen hinten. Nissin, 1-Kolben, Einzelscheibe, mit ABS (58 W), schlauchlosReifen hinten190/55ZR17M/C (75 W), schlauchlosKraftstofftankinhalt16 l (4,2 US-Gallonen)FarbeGlas Matt Mechanical Grey, Metallic Matte Black No. 2 / Glass Sparkle Black oder Pearl Brilliant White/Metallic Triton Blue

ZündungElektronische Zündung (transistorisiert)ScheinwerferLEDRücklichtLED

Gesamtlänge 2075 mm (81,7 Zoll) Gesamtbreite 705 mm (27,8 Zoll) Gesamthöhe 1145 mm (45,1 Zoll) Radstand 1420 mm (55,9 Zoll) Bodenfreiheit 130 mm (5,11 Zoll) Sitzhöhe 825 mm (32,5 Zoll) Leergewicht 202 kg (445,0 Pfund)

Garantie12 Monate eingeschränkte Garantie ohne KilometerbegrenzungVerlängerungLängere Abdeckungszeiträume mit weiteren Vorteilen verfügbar durch Suzuki Extended Protection (SEP)

TBA

TBA

Die Herstellerangaben und das Erscheinungsbild können ohne vorherige Ankündigung bei Total Motorcycle (TMW) geändert werden.